Motos & scooters 2020 – Quoi de neuf ? 4/4 Les scooters

Par Laurent Blairon, le 11 mai 2020

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On peut aborder le problème de la mobilité et rêver à tous les plans possibles, le seul choix réellement fiable et immédiat pour reprendre le contrôle de ses temps de déplacements reste, plus que jamais, le deux-roues. Le marché s’adapte à tous les modes d’utilisation et regorge de propositions. Sélection de quelques nouveautés repérées au salon de Bruxelles 2020.

Le segment des maxi scooters est marqué par une tendance : l’offre à 3 roues, voire 4, se développe pour rassurer les sceptiques… et permettre à un plus grand nombre d’automobilistes d’accéder aux scooters grâce à l’homologation conciliante de ces engins. Du côté des électriques, des solutions de proximité se profilent, mais pas encore de sérieux concurrents au BMW C-Evolution…

Nos 8 nouveaux scooters favoris de 2020

Brekr B4000, casseur de codes.  Scooter dans l’esprit, mais un peu moto, voire un peu vélo, le Brekr est une ode au minimalisme qui charmera les amateurs de nouveaux moyens de locomotion urbains. Imaginé et assemblé aux Pays-Bas (dans une ancienne prison !), patrie incubatrice de nombreux nouveaux deux-roues électriques, il ne pèse que 72 kg. Sous sa selle, il est possible de connecter deux batteries amovibles (de série, il est livré avec une seule) d’une capacitéғ unitaire de 1,9 kWh. Une batterie promet 50 km d’autonomie réelle. On la recharge à la maison ou directement sur le scooter.

Honda SH125l, la finesse du délicat. Honda vient de passer le cap des 400 millions de deux-roues produits et sa famille SH y a bien contribué. Produit à Atessa, près de Rome, le SH125i se renouvelle largement en 2020. Sa nouvelle plastique tout en finesse accueille un phare bas. Il s’élargit pour aménager un espace sous la selle plus important (28 l) et adopte aussi un compteur numérique. Une première pour le modèle! La géométrie est revue au profit du confort (souplesse du châssis), mais le SH adopte surtout un moteur à 4 soupapes, plus performant et économique, et acceptant la présence d’un dispositif de coupure de couple sur les revêtements glissants, évitant les dérobades. Le partenaire idéal du citadin.

Kymco CV3, Taiwan voit triple. Kymco se lance sur le marché du trois-roues de moyenne cylindrée avec le CV3. Le modèle se démarque dans sa partie arrière, aménagée pour permettre le montage facile et rapide d’un kit bagagerie à 3 valises (latéral + top-case), mais également par sa connectivité dernier cri (écran de bord high-tech) et assez novatrice dans le domaine des scooters. Puissant, le CV3 peut aisément quitter l’encombrement des villes pour s’envoler sur des grands parcours touristiques. Il vise les utilisateurs intensifs et/ou professionnels (coursiers interurbains, par exemple).

Niu N (GT), Cyclope urbain. Rendus célèbres par leur bouille de cyclope (phare à diodes) et les plates-formes de partage de scooters qui les utilisent, les modèles électriques de la gamme NIU font partie des e-scooters les plus aboutis du moment. Séduisants par le style, ils le sont aussi par le choix des fournisseurs: moteur Bosch, batteries Panasonic. La version haut de gamme N GT abrite un moteur de 3000 W, de quoi accrocher les 77 km/h, et ses deux batteries amovibles accordent jusqu’à 150 km d’autonomie (mode 25 km/h), mais plus réalistement 100 km. Plus largement dimensionné que les autres NIU, le NGT offre plus de confort et d’agrément.

Deux, trois et quatre roues !

Piaggio Beverly Tourer 350, sportif en costard. Le Beverly est un modèle confort et élégant de la gamme Piaggio, parfait pour le cadre dynamique. La nouvelle version Tourer accentue ce caractère polyvalent. L’engin accueille un monocylindre 350 cm3 de dernière génération, d’un ABS, mais aussi d’un antipatinage. Pour faciliter la vie du «navetteur», une télécommande déverrouille l’accès au coffre à distance et un port USB aménagé dans le vide-poche permet de recharger un smartphone. Bref, un véritable allié anti-embouteillages pour une clientèle plus mature et/ou business.

Qooder, la preuve par quatre. N’appelez plus les scooters suisses Quadro, mais Qooder, ce qui ne change rien à la singularité de ces modèles. Le châssis tubulaire en acier du 4-roues repose sur 4 jantes de 14’’, dont les deux arrière sont motrices et reliées par un différentiel. L’adhérence serait optimale et la sécuritéғ assurée par le dispositif d’inclinaison HTS. Lourd (281 kg), l’engin se meut pourtant comme un maxi-scooter classique grâce à une largeur contenue à 840 mm. Son moteur 400 cm3 de 32,5 ch lui ouvre les grands axes.

Vespa Elettrica « 70 », sex à pile. Aux côtés des nouvelles séries de la GTS, la vedette reste la Vespa Elettrica. Déjà présente l’an dernier, en version 45 km/h, elle est proposée ici en version 70 km/h plus polyvalente, grâce à quelques modifications sur le moteur et la batterie. Cette dernière offrirait une autonomie comprise entre 70 et 100 km selon le mode de conduite (Eco ou Power). Le prix de l’engin perturbe son lancement, mais l’Elettrica n’a pas de concurrence en matière de sex-appeal.

Yamaha Tricity 300, le gros MP3 Nippon. Sur le stand Yamaha, le TMAX 560 domine. Mais cette année, le nouveau 3-roues Tricity 300 lui vole la vedette. Accessible avec un permis B, il possède un dispositif de verrouillage de l’inclinaison, de quoi laisser les pieds au sec au feu rouge. Le message est clair : le Piaggio MP3 est en ligne de mire ! Nettement plus à l’aise sur les grands axes que le Tricity 125 grâce à ses 28 ch, il devrait charmer nombre de « navetteurs » scootéristes.

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